HAWK auf Sommerexkursion in Hamburg und Schleswig-Holstein
Erstes Ziel: der Neubau des Hachmannkais, wobei die Anfahrt standesgemäß per Hafenfähre erfolgte. Aufgrund der sensiblen Altsubstanz erfolgte die Herstellung der neu zu produzierenden Kaimauer hier im schonenden Bohrverfahren. Da der Bestand nur eingeschränkt verkehrstauglich ist, war der Einsatz einer großen Hubinsel erforderlich.
Nach der Führung erkundeten die Studierenden weitere Baumaßnahmen im Hafengebiet per Barkasse. In Schleswig-Holstein folgte die Besichtigung des Neubaus der Klappbrücke über die Schlei in Lindaunis. Aufgrund der Sperrung des neben der Neubaumaße befindlichen Bestandsbauwerks musste der Zugang zu den Pfeilerbaugruben per Boot erfolgen. Diese drei aus Stahlspundwänden und verankerter Unterwasserbetonsohle hergestellten Baugruben konnte die Gruppe direkt besichtigen. Die Baugrubensohle lag dabei mehr als 14 Meter unterhalb des Außenwasserspiegels, was manche Studierende doch mit Unbehagen hinabsteigen ließ. Interessant hier: die Kombination von schwierigen Baugrundverhältnissen, hohen Wasserdruckbelastungen und sehr enger Baustellenlogistik. Die Bewältigung dieser komplexen Baumaßnahme erläuterte Bauleiter Mathes Schwebe auf anschauliche Weise.
Nach ausreichender Stärkung ging es weiter an den Nord-Ostsee-Kanal, der aktuell in der Nähe von Kiel eine Verbreiterung erhält. Nach Abschluss des Vorhabens können Schiffe den Bereich im Begegnungsverkehr passieren. Spannend waren zunächst die Erläuterungen des Projektleiters Niels Böge von der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung zum Hintergrund des Vorhabens. Hier wurde auch auf zugehörige Maßnahmen wie beispielsweise der Schleusenneubau in Brunsbüttel eingegangen. Insbesondere die Erläuterungen zum Bodenmanagement und der Konstruktion der zukünftigen Ufersicherung blieben den Teilnehmenden Dank Leonard Heckel, Depenbrock-Projektleiter, gut in Erinnerung.
Am Mittwochmorgen besichtigte die Gruppe die Baustelle zum Ersatzneubau der Finkenwerder Brücke. Die vorhandenen, maroden Brücken erneuert die Stadt bei laufendem Straßenverkehr. In stark beengter Lage zwischen Gleisanlagen der Bundesbahn sowie der Finkenwerder Straße vormontieren die Kräfte den Brückenüberbau in Seitenlage. Die Brücke entsteht in Stahlbauweise. Toni de Lazzari der Firma SEH Engineering zeigte hier den Studierenden Hand nah die Prozesse beim Vormontieren und Verschweißen der einzelnen Brückenbauteile sowie zur Schweißnahtprüfung. Nach Abschluss der Vormontage werden die Arbeitskräfte auf der Baustelle den Brückenüberbau, nach Bauzeitenplan Anfang August, mit Spezialtechnik über die Gleisanlagen bis in die Endlage schieben.
Im Anschluss ging es mit der Gruppe weiter an die Baustelle zum Ersatzneubau der Bahnbrücken am Veddeler Bahnhof. Hier erneurt die Stadt vier alte Brücken über die Müggenburger Durchfahrt und Harburger Chausse. Herausfordernd sind hier die extrem beengte Baustellensituation, der ständig wechselnde Wasserstand aus Ebbe und Flut und der aufrechtzuerhaltende Bahnverkehr. Die Arbeitskräfte auf der Baustelle produzieren die Stabbogenbrücken mit einem Einzelgewicht von rund 500 Tonnen in Seitenlage auf extra hierfür im Damm hergestellten Vormontageplatz. Anschließend schwimmen sie sie mit Hilfe von Pontons ein. Die Bauarbeiten geschehen unter Aufrechterhaltung des Eisenbahnverkehrs. Daher schuf die Stadt zunächst eine Umfahrung. Die maroden, nebeneinanderliegenden Brücken entfernt die Stadt sukzessive und erneuert die Widerlager. Anschließend versetzt die Stadt die neuen Brücken eins um eins.
Gerade für die aktuell und zukünftig anstehenden Aufgaben zur dringend erforderlichen Erneuerung der Landes- und Bundesinfrastruktur galt es für die Studierenden hier einen ersten Einblick zu erlangen.
